מאזדה – חברה שההיסטוריה שלה התחילה, לא יותר ולא פחות – מפקק. דווקא בחומרי בניה העשויים מעץ פקק עסקה החברה שנוסדה ע"י ג'וג'ירו מאטסודה (Jujiro Matsuda) בשנת 1920. 

ג'וג'ירו מאטסודה עבר דרך ארוכה ממכירת חוברי בנייה לייצור רכב.

מאטסודה, שנולד בשנת 1985 כילד השנים-עשר של דייג במחוז הירושימה, בגיל 20 פתח נפחיה משל עצמו ואפילו קיבל פטנט על משאבה לשאיבת אוויר אך כבר כעבור מספר שנים החברה הפסיקה את קיומה.

אחרי מספר ניסיונות נוספים לפתוח בעסק משל עצמו מאטסודה בשנת 1920 ביחד עם קבוצת משקיעים קונה את החברה המרוששת Abemaki, שנמצאה בהיורושימה ועסקה בעץ פקק. היא שינתה שמה ל-Toyo Cork Kogyo, ובשנה הבאה נעשה מאטסודה לנשיאה.

החברה לאותו הזמן לא הייתה בעלת שום קשר למכוניות וייצרה את חומרי הבנייה המאוזכרים לפני מפקק. עיסוק זה אפשר לבנות את הבסיס הכלכלי לפעולה עתידית.

בשנת 1927 משם החברה נופלת המילה "cork" (פקק) והחברה כעת נושאת את השם Toyo Kogyo, Ltd., מה שהתרחש בעקבות מעבר לייצור תעשייתי. לאחר שהוציאה בשנת 1920 קבוצה ניסיונית של אופנועים, בשנת 1929 עוברת החברה לייצור מכונות עבודה. בשנת 1930 אחד מהאופנועים המיוצרים אפילו זכה במרוץ.

בשנת 192\31 החברה החלה לייצר רכבים בסגנון יפני לחלוטין – משאיות תלת-אופניות עם מנועים בנפח 500 סמ"ק. כסמל מסחרי למכוניות אלו נבחרה המילה "מאזדה" – שמו של אל האור הזורואסטרי, שהיה גם קרוב מאוד בהגהה לשמו של מייסד החברה – מאטסודה.

בשנת 1932 החל ייצוא משאיות מאזדה לסין. לפני שהחלה מלחמת העולם השניה, החברה יצרה מספר קונצפטים של מכוניות נוסעים קלות, אך לייצור סדרתי לא הצליחה להיכנס אפילו אחת.

לפני הרבה זמן ייצרה מאזדה משאיות תלת-אופניות.

אחרי המלחמה והפיצוץ האטומי בהירושימה מפעל Toyo Kogyo היה הרוס, למרבה המזל, פחות מבמחציתו, וכבר בשנת 1950 החברה התחילה לייצר משאיות תלת-אופניות Type CT עם מנוע 1157 סמ"ק, כבאיות קומפקטיות ומשאיות רגילות.

בשנת 1952 נפטר ג'וג'ירו מאטסודה: שנה לפני כן הפך בנו, טנוג'י (Tenuji Matsuda), לנשיא החברה. החברה החלה לייצר מכוניות קלות רק בשנת 1960, כאשר החלה הצמיחה בהכנסת ציבור היפנים. הדגם הראשון היה ה-R360 – מכונית עירונית דו-דלתית המצוידת במנוע בעל 2 צילינדרים ונפח 356 סמ"ק. היא לא נבדלה באפשרויות מיוחדות, אך היתה זולה ונוחה.

הרכב הקל הראשון של מאזדה – מכונית עירונית קטנה R360 עם נפח מנוע של בסך-הכול 356 סמ"ק.

מלבד זאת, בשנת 1960 התרחשה שורת מאורעות ששיחקו בהיסטוריה העתידית של מאזדה תפקיד גדול. בחברה ביקר נציג החברה הגרמנית NSU דוקטור האאס (Dr. Haas), הנשיא מאטסודה ביקר בגרמניה עם ביקור רשמי ונחתם חוזה מוקדם על שיתוף פעולה עם ה-NSU בתחום הפיתוח והייצור של מנועי הרוטור של ואנקל.

ההתחלה הרשמית של שיתוף פעולה זה מחושבת בשנת 1961, כאשר ההסכם קיבל את ההרשאה של השלטון היפני. באותה שנה יצא הפיק-אפ הקומפקטי "מאזדה פרוסיד" (B-series 1500). בעוד שנה מבחר הדגמים התרחב – הופיעה ה"קארול", דגם בשתי צורות: קארול-360 דו-דלתית והסדאן הארבע דלתי קארול-600.

מאזדה קארול שנוצרה בשיתוף עם NSU, יצא בגרסאות דו וארבע דלתיות.

בעיצובה הקארול, כמו רכבים יפניים מוקדמים רבים חזרה על הדגם פורד אנגליה. כבר בשנת 1963 הכמות הכוללת של הרכבים שנוצרו הגיעה למיליון ובטוקיו הוצג מנוע הרוטור הראשון שנוצר על-ידי החברה. בשנת 1964 החלה ההיסטווריה של הדגם "פאמיליה" – הוצג הדור הראשון שלה.

הסדאן מאזדה פאמיליה הוצג בשנת 1964 וקיבל מנוע 800 קוב.

דגם המאזדה 800cc סטיישן וואגון מתחיל להיות מיובא לניו-זילנד. בבנייתם בשנת 1965 את מרכז הניסויים מיושי, מאזדה החלה בשיתוף טכני עם החברה האנגלית Perkins Services N. V. בתחום מנועי הדיזל. שנת 1967 הפך לשנת ההשקה של הדגם קוסמו ספורט\S110 – הדגם הראושן של מאזדה עם מנוע רוטור.

מאזדה קוסמו ספורט\S110 – המכונית הראשונה של החברה בהיפנית עם מנוע הרוטור של ואנקל.

באותה שנה החל ייצוא מלא לשוק האירופאי. בשנים הבאות התחיל ייצור של דגמים עם מנוע רוטור אחד אחרי השני: שנת 1968 – פאמיליה רוטארי קופה\R100, שנת 1969 – פאמיליה רוטארי SS סדאן\R100, שנת 1970 – קאפלה\2-RX.

במנוע רוטור צוידו לא רק קופה ספורטיביים אלא גם מכוניות אזרחיות כמו הקאפלה\2-RX.

לשנת 1970 נוצרו כ-100,000 כלי רכב עם מנוע רוטור. מלבד זאת בשנת 1969 מאזדה בפעם הראשונה נכנסה לשיתוף עם פורד – בתחום הייצור המשותף של הילוכים אוטומטיים, פתחה מפעל בניו-זילנד ובשנת 1970 החל ייצוא הרכב לארה"ב.

בשנת 1970 המאזדה פאמיליה גם קיבלה צורת רוטור רטארי\100R.

שנות ה-70 נםתחו בעוד דגם בעל רוטור – סאוואנה\3-RX, שיצאה בשנת 1971. בשנה הבאה יצאה הלוסה\4-RX. החברה עברת את נקודת הציון של 5 מיליון רכבים מיוצרים ובשנת 1973 הייצוא הגיע למיליון כלי רכב.

רכבים עם מנוע רוטור נמכרו די בהצלחה, אך משבר הנפט שפרץ בשנת 1974 גרם להן נזק רב – הרוטורים צארכו יותר דלק ושמן מאשר מנועים אחרים של מאזדה.

מאזדה סאוואנה\3-RX השתתפה בראלי והפכה לדגם המהיר ביותר של החברה לאותו זמן – מנוע הרוטור שלה בכוח 105 כ"ס הגיע למהירות של 200 קמ"ש.

בשנים 1975, 1976 ו-1977 רוד מילן (Rod Millen) זכה בראלי הלאומי של ניו-זילנד על ה-3-RX, ובשנת 1978 הופיע הדגם סאוואנה 7-RX. בייצורה השתמשו בכל היתרונות של מנועי הרוטור, היא הפכה למכונית המהירה במבחר דגמי מאזדה – מנוע בעוצמה של 105 כ"ס האיץ את המכונית לכדי 200 קמ"ש.

באותה שנת 1978 יצאה המכונית המיליון עם מנוע הרוטור-מדחף. בשנת 1979 רוד מילן נשא לארה"ב והפך שם לאלוף בראלי, בניצחונו את המרוצים על המאזדה 7-RX שנתיים ברציפות. באותו זמן Ford Motor קנה כ-25% ממניות Toyo Kogyo.

על קופה הספורט סאוואנה\7-RX רוד מילן הפך לאלוף ארה"ב בראלי.

בשנת 1980 המאזדה פאמיליה הפכה למכונית השנה ביפן. יצרנית הרכב מאזדה באותו הזמן קבר הייתה בעלת מעמד יציב בשוק העולמי. בארה"ב ובאירופה נפתחו נציגויותיה ובשנת 1982 למכונית השנה בארה"ב הפכה הקאפלה. היא בשנת 1983 הוכרה כמכונית הייבוא הטובה ביותר במגזין Motor Trend וקיבלה פרסים עולמיים רבים.

בעלת פרסי מכוניות מכובדים בכל העולם – מאזדה קאפלה\626.

במרכז הניסויים מיושי נבנתה מעבדת ניסויים אווריודינאמיים, הופיעה משפחה חדשה של מיקרו-אוטובוסים – בונגו\פונגו ברוני. מאזדה נכנסת לברית כלכלית עם Kia Motors, בקנייתה את 8% מפעילותה ובנת 1984 החברה משנה שמה ל-מאזדה Motor Corporation.

בשנת 1986 המגזין Motor Trend קורא לסאוואנה 7-RX מכונית הייצוא של השנה. באותו הזמן דגם זה הציב את שיא המהירות הארצי בבובנהוויל – 383.724 קמ"ש בסיווג SCTA’s C/Grand Touring.

המפלצת בעלת הרוטור מאזדה סאוואנה\7-RX.

בשנת 1987 בחגיגתם את שנת ה-20 למנוע הרוטור של מאזדה יצאה הסאוואנה 7-RX בחיצון קבריולה. במישיגן מתחיל ייצור הרכב במפעל חדש – מאזדה Motor Manufacturing Corporation (MMUC), נפתח מרכז מחקר חדש ביוקוהאמה, יוצה הדגם שנוצר במפעל מאזדה פורד פסטיבה\121.

מלבד מכוניות עם מנוע רוטור מאזדה יצרה גם מיניוואנים שימושיים – כמו ה-MPV.

בשנת 1988 בארה"ב נפתחים ה-מאזדה Motor of America וה-מאזדה Research and Development of North America (MRA – לאיחוד כל הפעולות הקשורות לאמריקה. בשוק האמריקאי מופיע הדגם MPV.

מאזדה מפתחת טכנולוגיית צביעה חדשה – ציפוי Hi-Reflex. במיצג הרכב בשנת 1989 בשיקאגו מאזדה מציגה את הרודסטר MX-5 Miata.

הודות לעיצוב המוצלח והמחיר הנמוך דגם זה זכה לפופולאריות רבה בארה"ב. במיצג הרכב בטוקיו באותה שנה הוצג דגם חדש – אוטוזאם קארול. מאזדה החלה לייבא ליפן את ה- Citroën BXובשנה הבאה, 1990, את ה-Citroën AX.

המאזדה 5-MX\מיאטה הפכה לאחד הרודסטרים המפורסמים בעולם הודות למחיר הנגיש שלה.

בשנת 1990 ביפן הופיעו דגמים כמו ה-MPV, יונוס קוסמו (המצויד במערכת ניווט למכונית), אוטוזאם רוויו\121. ה-5-MX הפכה למכונית השנה בניו-זילאנד, כמות כלי הרכב שנוצרו הגיעה לכדי 25 מיליון (מהם מיליון אחד של דגמי 7-RX), נפתחה נציגות בגרמניה.

מאזדה עם האב-טיפוס הספורטיבי שלה B787 הייתה החברה היפנית הראשון שכבשה את לה-מאן וחברה היחידה שהצליחה לנצח במרוץ ה-24 שעות הזה עם מנוע מדחף-רוטור.

שנת 1991 – ביפן יוצא הסאן מסיווג "לוקס" סנטיה\929, המכונית מאזדה B787 זוכה במרוץ ה-24 שעות בלה-מאן (זה היה הניצחון הראשון שהושג על-ידי חברה יפנית והניצחון היחיד של מכונית בעלת מנוע מדחף-רוטור), במיצג המכונית ה-29 בטוקיו מוצג הקונצפט X-HR עם מנוע רוטור העובד על מימן, ביפן מיוסד ערוץ מכירות ה"אפיני", מופיע דגם חדש – הסדאן קרונוס.

שנת 1992 נמכרת מכונית ה-5-MX ה-300 אלף בעולם. ה-7-RX זוכה במרוץ ה-24 שעות בדייטון בסיווג GTU בשנה ה-11 ברציפות, מאזדה Motor Manufacturing Corporation במישיגן, ארה"ב הופכת לחברת Auto Alliance International, Inc (AAI) עם חלקים שווים בה של מאזדה ופורד, דרך ערוץ המכירות ביפן – היונוס מוצג דגם חדש – 6-MX, והאוטוזאם מתחיל להוציא תא דגם ה-1-AZ, מכונית מיקרו דו-מושבית, והדגם יונוס 500\קסדוס 6.

המאזדה 7-RX\אפיני הפכה למכונית הסדרתית עם מנוע הרוטור בעלת העוצמה הגבוהה ביותר.

באותו זמן מתפתח במרץ הכיוון האקולוגי של פעולת החברה: מתחיל "האיחוד האקולוגי הגלובלי של מאזדה", מפותח זרז מנטרל, שממחזר שמן מכל סוגי הפלסטיק והקומפוזיט הפלסטי הראשון בעולם הנתון לעיבוד רב-פעמי.

בגרמניה ויפן נפתחים מפעלים ניסיוניים בהרכבה ושימוש חוזר של פקושים מפלסטיק. בשנת 1993 מאזדה יוצאת לשוק הפליפיני של הרכבים הקלים. עם פורד נחתם הסכם ארוך-טווח במטרה לשפר את יכולת התחרות של המכוניות. במיצג הרכב בפרנקפורט מוצגים ה-2X-HR ואב הטיפוס של הדגם יונוס 800 (קסדוס 9), שיצר עניין רב.

המאזדה קסדוס 9 – ניסיון החברה היפנית לזכות לעצמה בחלק משוק הרכב המכובד.

וביפן הופיע דגם ספורטיבי קומפקטי חדש – מאזדה לאנטיס. בשנה הבאה, 1994, נפתח מוזיאון מאזדה מפותחת משאית העובדת על גז דחוס וגם מכונית חשמלית על בסיס קרון ה-E-class.

בפלורידה ובסין נפתחחים מרכזי האימון של מאזדה, מופיע דגם חדש – המיניוואן AZ Wagon ומאזדה הראשונה מבין היצרנים היפניים מקבלת אישור אקולוגי ISO 9002.

בשנת 1995 הכמות הכוללת של מכוניות פאמיליה\323 ביפן הגיעה לכדי 10 מיליון בכמות כוללת של מכוניות מאזדה – 30 מיליון.

המאזדה F 323 המוצגת בתצלום – רק אחת מבין יותר מעשרה מיליון כלי רכב שנמכרו ממשפחת הפאמיליה\323.

נפתחת הנציגות בפורטוגל. מאזדה מתחילה בניסוי רכבי מימן על דרכים כלליות, מתחיל להימכר הדגם החדש – בונגו פרנדי.

בשנה הבאה, 1996, אחוז חלק פורד גדל מ-25% ל-33.4%, לנשיא החברה הופך הנרי ווליס (Henry Wallace*, ביפן החל להימכר הדגם החדש "דמיו", ובאותה שנה החלו מכירותיו בחו"ל והיא הפכה גם למכונית השנה ביפן.

בשוק האירופי מתחיל להימכר דגם ה-121, שנוצר במפעלי פורד. מאזדה משחררת את המערכת מאזדה Digital Innovation (MDI) – מערכת מידע, המאפשרת לחדש בצורה קיצונית את כל שלבי ייצור המכונית – מהתכנון להרכבה.

מאזדה מקבלת את הרישיון ISO 9001, שוב הראשונה מבין היצרנים היפניים. בשנת 1997 שונה הסמל של החברה לעכשווי, בחברה מוכנסת מערכת חדשה של עידוד הצוות, מחודש פרויקט הייצוא לטיוואן, לנשיא החברה הופך ג'יימס מילר (James Miller), מפותח הדגם דמיו FCEV, הפועל על יסודות דלק.

בשנה הבאה, 1998, מאזדה נכנסת לאיחוד פורד\דיימלר-בנץ\באלארד במטרה לפתח טכנולוגיות יסודות דלק, פותחת את מרכז הייעוץ שלה בתעסוקת נשים, מתחילה בייצור של מנועי טורבו-דיזל קטנים עם הזרקה מיידית.

בשנת 1999 הדגם 5-MX ציין את העשור הראשון שלו, הושג הסכם עם מיצובישי – מאזדה החלה לספק למיצובישי מכוניות מסחריות קטנות. לייצור יוצאים הדגמים החדשים – טריבוט ופרימאסי. מלבד זאת נעשתה עבודה יסודית בשיפור תנאי העבודה לנשים. נשיא החברה שוב הוחלף – כעת הוא מארק פילדס (Mark Fields).

 

הדגם הקומפקטי והשימושי מאוד מאזדה פרימאסי היה בעל פופולאריות אצל אנשי משפחה.

שנת 2000 ציינה את יציאת מאזדה לתחום מסחר האלקטרוניקה – נוסד ה-e-Business Enabling Office ונעשו צעדים לשיפור האינטראקציה עם הלקוחות דרך האינטרנט.

מאזדה לקחה חלק בפרויקט המשותף עם Daimler Chrysler Japan Holding ו-Nippon Mitsubishi Oil בפרויקט ניסוי מכוניות על יסודות דלק.

שנת 2001 – במיצג הרכב בטוקיו מוצגת ה"אטנזה" החדשה והדגם המוקדם של 8-RX עם מנוע הרוטור "רנסיס", מפעל פורד בואלנסיה (ספרד) נבחר כבסיס אירופאי לייצור רכבים קופקטיים של מאזדה, רודסטר מקבל פרס ראשי Auto Color Award 2001, מאזדה מרחיבה את תחום השימוש בחומרים מפגושי פלסטיק מעובדים.

בשנת 1999 המאזדה 5-MX מציינת את העשור שלה.

---

אתרים מומלצים:   גרירת הלוואת משכנתא   |  תנועת מבקרים מואצת   |  מגזין אופנתי

---

דגמים רבים של מאזדה באותה שנה קיבלו את הצורות הנוספות, ה"ספורטיביות" שלהן. בשנת 2002 החברה מעון משלה והוציא את הצורה החדשה של הדגם MPV – ספורטס F, המפותחת על-ידי נשים, שלקחה חלק בחגיגות שנת ה-100 לממציא מנוע הרוטור – ואנקל, יצאה לשוק סין עם הדגם 323, פיתחה את הטכנולוגיה הראשונה בעולם ששל כיסוי מתאים אקולוגית, פיתחה תוכנית בבחירת פועלים.

בהווה מאזדה ויתרה על ייצור רכב מסיווג "לוקס" (שהיו במבחר הדגמים שלה מוצגים על ידי הסדאן "מילניה"). הטעם העיקרי בייצור הושם על רכבים קלים מסיווג קטן ובינוני, מה שהנהלת מאזדה מחשיבה כמספק ואפקטיבי יותר לפיתוח העתידי של החברה. במבחר הדגמים הספורטיביים להחלפת הדגם המפורסם 7-RX הגיע ה-8-RX.

פיתוח רעיונות ה"רוטור" התגלם במאזדה 8-RX. וובשום בזבוז של דלק ושמן לא תבריח את הקונים מהפלא הזה של הרעיון ההנדסי.

בענייני אסטרטגיה החברה נמצאת בשיתוף פעולה צמוד עם פורד, אם כי לתחום הייצור של מאזדה פורד לא מתערבת. מאזדה יכולה להיחשב באמת ליצרן עולמי – מפעלי ההרכבה שלה ב-21 מדינות מאפשרים לה לייצא את מכוניותיה ל-120 מדינות בעולם.